那些不可不知的汽车维修常识与技能(8)

作者:孙宇晨 来源:www.5idf.cn 2020-03-01   阅读:

气缸磨损的原因是什么 ?
01
 
工作气体压力的影响
由于活塞环与环槽间有一定的间隙,工作过程中产生的高压气体通过此间隙窜入活塞环的背后,使环压向缸壁,第一道环承受气体压力最大,气缸上部磨损也最严重。
02
 
工作温度的影响
正常工作时气缸上部温度最高,润滑油黏度随温度升高而下降,因此,气缸上部润滑条件较差,其磨损量也最大。
对于整个发动机来讲,如果工作温度过高,则会使润滑油的黏度下降,使磨损加剧。如果工作温度过低,冷车启动时润滑油流动性能差,汽油蒸发不好,汽油又会冲刷缸壁,同样会破坏润滑条件,增大气缸的磨损。
03
 
腐蚀性物质的影响
发动机承受着燃烧产物中含有的碳、硫和氮的氧化物以及水蒸气、有机酸等腐蚀性物质的影响。这类物质有时直接与缸壁起化学反应,有时溶于水形成酸类,温度越低,酸性物质越易产生,腐蚀作用也就越大。
04
 
润滑油中磨料物质的影响
润滑油中含有的磨料物质对气缸壁磨损的影响是很大的,磨料物质越多,体积越大,发动机转速越高,对气缸壁的磨损也就越大。磨料物质的来源包括发动机自身的磨损产物、燃烧中产生的固态粒子及来自空气中的尘土,固态粒子越大、越多,磨损也就越严重。
05
 
润滑油的影响
气缸工作条件比较恶劣,润滑油的质量对能否形成润滑所需的油膜影响也比较大。
综上,发动机在正常工作中其磨损是不可避免的,但可以通过努力尽量减少气缸的磨损,延长发动机的使用寿命。
怎样检测气缸磨损 ?
气缸磨损的程度,国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、帕萨特、奥迪轿车等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。
01
 
量缸的部位
用适当量程的量缸表按下图所示的部位和要求进行测量,即在气缸上部距气缸上平面10mm处、气缸中部和气缸下部距缸套下部10mm处三点,按A、B两个方向分别测量一次。注意:不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径,以防因缸体被夹紧变形而测量不准。
 

气缸内径测量部位示意图 ▲
02
 
量缸的方法
气缸测量时,先用千分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指针对准刻度处(应使量缸表测杆压缩1~2mm以留出测量余量),然后测量缸径。这样测出的读数加上气缸的公称尺寸,即为磨损后的气缸直径。
测量时,必须使测杆与气缸中心线垂直。测量时应稍微摆动表杆,量缸表指示的最小读数,即为正确的气缸直径。
用量缸表在A方向测量,记住表针所指刻度。旋转表面,使“0”对准表针所指刻度。这个刻度作为测量的基数,然后将测杆在此横截面上转动90°,此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1/2即为该气缸的圆度误差。在量缸表测量上部之后,将测杆下移到气缸中部和下部,再次测量。
对于多缸发动机应取误差最大的一个缸为准。一般发动机前、后两缸磨损最大,测量时可重点测量这两个气缸。
桑塔纳、帕萨特、奥迪车型气缸测量结果与标准尺寸的差值最大为0.08mm。如果超过0.08mm,则应进行镗、珩磨修理,使其与加大尺寸的活塞相配。
怎样检修飞轮与飞轮壳 ?
飞轮常见的损坏主要是齿圈磨损、打坏、松动和端面打毛;飞轮与离合器摩擦片接触的工作表面磨损或损伤,或因铆钉露头将飞轮工作表面划磨成沟槽。
01
 
齿圈的检修
齿圈牙齿单面磨损,可将齿圈翻面,继续使用。装配时,将齿圈加热到300~350℃,热套在飞轮外周的凸缘上。如果齿圈松动或轮齿损坏连续4个以上时,则应更换新齿圈。
02
 
飞轮工作面的检修
飞轮工作面磨损成波浪形或起槽,深度超过0.5mm时,应更换飞轮并对曲轴和飞轮进行动平衡试验,否则会影响发动机运转的平稳性能。
飞轮上应有点火正时记号“O”,换用新飞轮时要检查有无此记号,若没有,应用号铳打上,以便校正点火正时。

捷达轿车飞轮点火正时标记 

飞轮还应进行静平衡试验,其允许不平衡量一般为0.0098N·m。飞轮与曲轴装合后,飞轮工作面对曲轴两端主轴颈公共轴线的端面圆跳动,在半径150mm处,应不得大于0.15mm,超过时允许在曲轴凸缘盘与飞轮之间加垫片调整。不允许用机械加工方法调整。
气门漏气的原因有哪些 ?
① 气门与气门座配合部位磨损、烧坏或粗糙,致使密封不严而漏气。
② 气门间隙过小(一般车用发动机的气门间隙为0.25~0.45mm),气门受热膨胀导致间隙消失,关闭不严。
③ 气门座积炭过多,使气门座关闭不严。
④ 气门杆部弯曲变形或气门头翘曲。
⑤ 气门在导管内上下往复运动时有发涩或卡顿现象。
⑥ 气门座发生变形而导致气门封闭不严。
⑦ 气门弹簧折断或弹力不足。
⑧ 气门烧蚀。
为什么气门会烧蚀?怎样防止?
① 气门烧蚀主要是由于不合理使用造成的。发动机长时间在大负荷条件下工作,超过设计限度,也会使气门早期磨损;同时,还会引起气缸盖、气门座和气门导管变形,破坏气门密封性,影响气门散热,使气门烧蚀。
② 发动机高温易引起润滑油、燃油氧化聚合分解,在气门头和气门杆形成胶状沉积物,使气门密封面腐蚀,并使气门漏气烧蚀。
③ 在使用中,应防止发动机长时间大负荷工作,提高保修质量。维护时,应及时清除积炭,密封不良要及时研磨,气门间隙过小应按标准进行调整。
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